Otázky
1. Musím Elektrobicykel registrovať alebo prihlásiť pre prevádzku na verejných komunikáciách?
NIE. Elektricky asistovaný bycikel je z pohľadu cestného zákona klasickým bicyklom. Musí spĺňať podmienky dané Vyhláškou Ministerstva dopravy 341/202Sb a EÚ-Directive 2002/24/EC (ktorá nadobudla platnosť 9. mája 2003. To znamená, že bicykel napríklad musí byť vybavený odrazovými prvkami, osvetlením, výrobným číslom, maximálnym výkonom motora do 250W a maximálnou rýchlosťou do 25km / h. ..
2. Môžem prevádzkovať bicykel s motorom 500W na pozemných komunikáciách?
NIE. Bicykel s motorom 500W nie je schválený pre prevádzku na pozemných komunikáciách!
3. Aký je dojazd bickykla a nabitou batériou, maximálnou rýchlosťou, bez zastávky na rovnej ceste?
Dojazd elektrobicykla závisí na mnohých faktoroch – kapacite a úrovni nabitia akumulátora, typu akumlátora, zaťaženie kolesa, nahustenia pneu atp. Viac informácií nájdete v: Porovnávacia tabuľka akumulátorov 36V
4. Dobíjajú sa akumulátory pri šliapaní, alebo jazde z kopca?
NIE. Na základe dlhodobých testov rôznych typov elektromotorov sme zvolili typ elektromotorov bez rekuperácie. Dobíjanie – tzv rekuperácie je schopná zvýšiť dojazd kolesa iba o 2 ~ 4%. Rekuperáciu nemožno u týchto typov elekromotorů vypnúť. V prípade vybitia akumulátorov by kládla pri šliapaní odpor a šliapanie by teda bolo omnoho náročnejšie. Podľa našich skúseností má rekuperácie význam len u hybridných automobilov a ťažších Elektroskúter.
5. Je potrebné nejaké osobitné údržba elektrobicykle?
NIE. Kontrolér i motor sú bezúdržbové súčasti. Je potreba ochrániť akumulátory a kontroler pred vniknutím vody a skratom. Akumulátory je potreba nenechávať vo vybitom stave a ihneď po dojatie je nechať dobiť. Viac podrobností: Pokyny pre obsluhu akumulátorov
6. Aká je životnosť akumulátorov (počet cyklov)?
Závisí od typu akumulátora, jeho prevádzkovanie, skladovanie, dobíjanie a údržbe. Viac informácií o počte cyklov nájdete v: Porovnávacia tabuľka akumulátorov 36V
7. Čo sa stane, keď sa pri jazde akumulátor vybije?
Ak sa akumulátor pri jazde vybije, dôjdete do cieľa ako na bežnom šliapacom bicykli. Je však nutné počítať s vyššou váhou bicykla a minimálnym odporom elektromotora daným magnetickým poľom permanentného magnetu a póly elektromotora. Tento odpor klesá s rastúcou rýchlosťou otáčania kolesa. Po dojatie je nutné akumulátor ihneď dobiť aby nedošlo k jeho poškodeniu.
8. Ako jede kolo rýchlo?
Rýchlosť vyvinutá elektromotorom o výkone 250W je obmedzená elektronicky na 25km / h. Rýchlosť vyvinutá elektromotorom o výkone 500W je obmedzená elektronicky na 41km / h. Toto kolo však nie je schválené pre prevádzku na verejných komunikáciách. Šliapaním alebo jazdou z kopca je možné túto rýchlosť výrazne prekročiť.
9. Musím na bicykli tiež šliapať?
Na bicykli nie je nutné šliapať, ak sú akumulátory nabité a jedná sa o jazdu po rovine. Pri jazde do kopca počítajte s nutným šliapaním. Sami budete prekvapení ako moc Vám motor pri jazde do kopca bude pomáhať. Ak chcete dosiahnuť optimálny výkon a úspornejšieho režimu batérie, tzn. tiež dlhšieho dojazdu, je vhodné použiť příšlap.
10. Aké sú prevádzkové náklady?
Prevádzkové náklady závisia na kapacite akumulátora, rýchlosti, terénu, nahustenia pneumatík, zaťaženie kolesa, šliapací aktivite jazdcov … Cena za 1 km je zhruba 0,05 ~ 0,10 Sk (v závislosti na tarife vašej rozvodnej společnoti)
11. Je možné jazdiť na bicykli v daždi?
ÁNO. Elektromotor je odolný voči striekajúcej vode. Je potreba ochrániť akumulátory, ich elektroniku a kontroler proti vlhku a skratu.
12. Aká je záručná doba elektrobicykle?
Záručná doba na konštrukčné vady je 2 roky. Záruka sa však nevzťahuje na mechanické opotrebenie súčastí kolesa.
13. Musím použiť dodávaný obal na akumulátory, alebo môžem použiť vlastné?
Nie je nutné použiť dodávaný vak na akumulátory. Odporúčame použí cyklistické brašne pre uloženie akumulátorov a kontroleru. Ťažisko kolesa tým bude nižšia a zlepší sa tým jazdné vlastnosti bicykla.
14. Prečo ste zvolili tento typ motora a nie motory s planétovou prevodovkou, ktorá je vhodnejšia pri jazde v kopcovitom teréne?
Sú 3 možnosti elektromotorizace kola: * Taiwanskí výrobcovia vyrábajú elektromotory s planétovou prevodovkou umiestnené v strede kolesa. Tieto motory sú veľmi výhodné pri jazde do kopca. Ich veľkou nevýhodou je veľmi ťažké šliapaní pri vybití akumulátorov, pri ktorom musíte prekonávať pasívne mechanické odpory prevodovky. * Prevažne v USA a Kanade sú používané externé prídavné elektromotory poháňajúci reťaz. Výhodou týchto motorov je možnosť používania prehadzovačky a lepšie vlastnosti pri jazde do kopca. Nevýhodou je ťažké šliapaní pri vybití akumulátorov pri ktorom musíte prekonávať pasívne mechanické odpory externého motora a ozubeného prevodu. * My sme zvolili čínsky systém preverený viac ako desaťročnou praxou a veľkým počtom praktických užívateľov. Používame bezkefové 3-fázové motory s kvalitnými neodymovými permanentnými magnetmi. Tieto motory sa vyznačujú veľmi vysokou účinnosťou – až 87% – teda aj podstatne dlhšom dojazdom než predošlé elektromotory. Najnovšie konštrukcia elektromotorov využíva väčší priemer elektromotora – cca 23cm – umožňuje teda použitie až 2.5x vyšší počet pólov elektromotora čo výrazne zvyšuje krútiaci moment motora pri nižších otáčkach (jazda do kopca).
15. Môžem použiť predné koleso s elektromotorom do bežných vidlíc?
ÁNO štandardný rozstup vidlica v EÚ je 100mm a naše bicykle sú určené práve do týchto vidlíc.
16. Prečo ste sa zamerali na predné kolesá?
Jednoduchá výmena predného kolesa je vůbe najjednoduchší spôsob elektromotorizace bicykla. Pri použití predného kolesa je tiež lepšie rozloženie zaťaženia kolesa – vpredu je koleso zaťažený váhou elektromotora a vzadu váhou akumulátorov.
17. Predávate aj zadné motorizovaná kolesá?
ÁNO od 10.2.2009 zaraďujeme do ponuky aj elektromotory umiestnené v zadnom kolese osadené prevodovým šestikolečkem spĺňajúce normy ISO. Nič už teda nebráni použiť na jednom bicykli predné aj zadné motorizovanej koleso.
18. Je možné použiť kotúčové brzdy v kombinácii s Elektrobicykel?
NIE Elektrobicykel nie je konštruovaný pre použitie kotúčových bŕzd – je nutné použiť brzdy typu V.
19. Kúpil som si olovenou batériu s dobíjačom a teraz by som si chcel kúpiť batériu LiFePO4. Môžem použiť dobíjač od olovené batérie k LiFePO4?
NIE – v žiadnom prípade. Vždy je nutné použiť k danej batériu príslušný dobíjač.
20. Je dojazd pri rovnakej kapacite olovených a LiFePO4 akumulátorov rovnaký?
Nie je, pretože len rozdiel na váhe LiFePO4 akumulátora 36V / 15Ah a oloveného akumulátora 36V / 17Ah je takmer 12kg. Ak is okolo vážite 90kg robí rozdiel váhy akumulátorov 13% a je dokázané že minimálne o túto hodnotu sa skráti aj dojazd.
21. Je dojazd pri použití rovnakého akumulátora rovnaký pre 250W aj 500W bicykel?
Vzhľadom k tomu že 500W koleso pri využívaní max výkone odoberá až dvojnásobný prúd ako 250W bicykel, je jeho dojazd menšia. Je tu analógia medzi bežnou a športové jazdou automobilu. Riešenie je použiť obmedzovač rýchlosti, ktorý obmedzí vyšší odber akumulátora pri vyšších rýchlostiach a donúti vás viac pomáhať motora šliapaním (ak idete rýchlosťou okolo 40km / h idete viacmenej len na batérie).
22. Ktoré akumulátory sú vhodnejšie pre použitie v kopcovitom teréne?
Jednoznačne LiFePO4 akumulátory, pretože: majú podstatne nižšiu váhu – vyššia váha olovených akumulátorov sa prejavuje práve pri jazde do kopca a tým podstatne znižuje dojazd majú výrazne nižší vnútorný odpor – preto pri maximálnom odbere daným jazdou do kopca majú konštantnú napätie, kdežto u olovených akumulátorov dochádza k poklesu napätia až o 5V. To má za následok stratu výkonu až 78W u 500W kola. O to viac budete musieť pri jazde do kopca šliapať
23. Kolo prestane ísť hoci na indikátore nabitie akumulátorov svieti ešte dve kontrolky. Je to normálne?
ÁNO – u LiFePO4 akumulátorov je to normálne, pretože akumulátor dlho drží menovité napätie a pri vyčerpaní kapacity toto napätie okamžite poklesne. V prípade použitia olovených akumulátorov vzhľadom na ich odlišné charakteristike indikátor využíva všetkých LED.
24. Obsahujú LiFePO4 akumulátory balancer?
Nami dodávané akumulátory obsahujú systém kontroly dobíjanie a vybíjanie akumulátorov BMS (Battery Management System) alebo inak označené PCM / PCB (Protection Circuit Module / Board), ktorého súčasťou je aj balancer aj prevládania obvod. Ako tieto moduly vyzerajú sa môžete presvedčiť na našich www stránkach v špecifikácii LiFePO4 akumulátorov. BMS alebo tiež PCM / PCB je systém riadenia akumulátora. BMS chráni akumulátor resp. jeho jednotlivé články z ktorých je zložený pred nadmerným nabíjacím a vybíjacím prúdom, odpája akumulátor po jeho vybití (prevládania obvod) av prípade serioparalelního zapojenia článkov optimalizuje ich nabíjanie (balancer) aj vybíjania. Vďaka tomu akumulátor dosahuje životnosť až 2000 cyklov. Zároveň modul chráni akumulátor pred výbuchom alebo vzplanutím. Použitie LiFePO4 akumulátora bez modulu je veľmi nebezpečné! Balancer je obvykle pripojený ku každému jednotlivému článku. Ak je tento článok už plne nabitý, balancer priebežne obmedzuje nabíjací prúd. Balancer tak chráni článok pred přebitím. Prevládania obvod komunikuje s BMS a zaisťuje, že nedôjde k podvybití článkov. Ak je je jeden z článkov vybitý pod limitné hranicu, dôjde k odpojeniu záťaže, tak aby nedochádzalo k ďalšiemu vybíjaní, ktoré by viedlo k nezvratnému poškodeniu článku.